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| 标准详细信息 |
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| 标准状态 | 现行 |
| 标准编号 | T/SHJX 040—2022 |
| 中文标题 | 城市轨道交通TACS技术规范 |
| 英文标题 | Urban rail transit—Technical specification for train autonomous circumambulation system |
| 国际标准分类号 | 03.220.30 铁路运输 |
| 中国标准分类号 | |
| 国民经济分类 | G531 铁路旅客运输 |
| 发布日期 | 2022年06月08日 |
| 实施日期 | 2022年06月28日 |
| 起草人 | 周淮、罗情平、李广斌、邓小军、姚小强、占三毛、朱宏、兰慧峰、陈萍、左旭涛、孟彤、韩凤喜、陈丽君、迟宝全、刘长江、蒋欣、王立潮、祖健、李震、徐东超、李润华、李虎、卢昱昊 |
| 起草单位 | 上海富欣智能交通控制有限公司，中车青岛四方机车车辆股份有限公司，中车青岛四方车辆研究所有限公司，北京中兴高达通信技术有限公司，青岛富欣城轨科技有限公司，上海申通地铁维护保障有限公司，广州地铁集团有限公司，南京地铁建设有限责任公司，合肥市轨道交通集团有限公司，徐州地铁集团有限公司，中铁通信信号勘测设计院有限公司 |
| 范围 | |
| 主要技术内容 | 上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会为促进中国城市轨道交通自主化、智能化水平以及系统设备研发制造能力的提升，逐步形成列车自主运行系统及其配套设备的完整性产业链，实现并满足城市轨道交通列车自主运行系统的需求，达到技术先进及可持续发展的目标。于2021年7月启动了《城市轨道交通TACS技术规范》的编制工作，并依托国家示范工程青岛地铁6号线所采用的列车自主运行系统的先进技术为核心，采用资源管理的理念，并以信号车辆深度融合为特征，实现列车运行方式由自动化转向自主化转变为系统制式。为了让轨道列车自主运行系统的信号系统与车辆，保持既往的信号系统和车辆的关系，从列车全系统的角度实现一体化设计，将信号系统与车辆进行融合设计。用标准规范的模式以信号系统与车辆融合为基础编制，同时适用于信号系统与车辆不融合的列车自主运行系统。信号系统与车辆融合设计是一个新的领域，新的融合的方式。
《城市轨道交通TACS技术规范》编制组在编制标准的过程中，先后组织了标准的开题评审会及中期专家评审会，召集编写成员单位进行了多次的交流沟通会议，指导和推进编制工作，并在行业内公开征求了意见。成果完成后又组织召开了结题专家评审会，分别邀请了地铁业主单位、设计院和高校等单位的专家进行评审为指导城市轨道交通列车自主运行系统（以下简称为TACS）的产品设计，制定本规范。本规范规定了城市轨道交通TACS的总体技术要求，主要包括总则、基本规定、功能要求、性能要求、电磁兼容防护要求等内容。本规范适用于新建、改建及扩建的城市轨道交通线路建设。本规范以信号系统与车辆融合为基础编制，同时也适用于信号系统与车辆不融合的TACS。城市轨道交通TACS产品设计，除应符合本规范要求外，还应符合国家现行有关强制性标准的规定。编制组与参与专家一致认为《城市轨道交通TACS技术规范》团体标准明确了城市轨道交通列车自主运行系统的运营场景，涵盖了正常、故障和应急场景等内容；明确了城市轨道交通列车自主运行系统的整体技术要求，涵盖了总则、基本规定、功能、性能和电磁兼容等内容；《城市轨道交通TACS技术规范》结构合理、内容完整，编制流程规范，达到了规范结题的要求，并提交上海市交通运输行业协会团体标准工作管理委员会审核发布。
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| 是否包含专利信息 | 否 |
| 标准文本 | 查看 |
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| 团体详细信息 |
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| 团体名称 | 上海市交通运输行业协会 |
| 登记证号 | 5131000050176982XR | 发证机关 | 上海市民政局 |
| 业务范围 | 行业协调、学术交流、政策研究、专业培训、咨询服务、安全评估、标准制订、会展招商、政府委托事项（涉及行政许可的，凭许可证开展业务） |
| 法定代表人/负责人 | 任纪善 |
| 依托单位名称 | |
| 通讯地址 | 上海市黄浦区建国东路525号1804室 | 邮编 : 200025 |
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