T_SHJX 058—2024 公交客车智能辅助驾驶装置测试规程-团体标准
目录
| 标准详细信息 | |
|---|---|
| 标准状态 | 现行 |
| 标准编号 | T/SHJX 058—2024 |
| 中文标题 | 公交客车智能辅助驾驶装置测试规程 |
| 英文标题 | Intelligent driving assistance devices test procedures of City-bus |
| 国际标准分类号 | 03 社会学、 服务、公司(企业)的组织和管理、行政、运输 |
| 中国标准分类号 | |
| 国民经济分类 | G 交通运输、仓储和邮政业 |
| 发布日期 | 2024年01月09日 |
| 实施日期 | 2024年01月09日 |
| 起草人 | 阚卫峰洪俊杰周荣田宇伍伟朝金斌秦瑾胡军孙嫣银邵飞帆宣志樑顾军 |
| 起草单位 | 上海申沃客车有限公司、上海浦东新区公共交通有限公司、上海久事公交集团有限公司、上海浦东新区杨高公共交通有限公司上海万象汽车制造有限公司上海市交通运输行业协会公交分会 |
| 范围 | |
| 主要技术内容 | 随着国家政策的引导促使新能源客车不断推广，上海公交在政府政策的支持下，积极响应国家“节能减排、绿色环保”号召，大力实施“公交优先”发展，努力践行“平安公交，智慧公交，绿色公交，人文公交”服务理念，全面落实国家新能源车辆战略。到2022年年底，上海公交新能源车辆的数量已经达到15029辆，占整个公交车辆17600辆比例为85.39%，在车辆更新中以纯电动车型为主体。根据《上海市综合交通发展“十四五”规划》，至2025年全市公交车辆基本实现新能源化。目前城市公交客车，采用了电动化、智能化、网联化等技术，相较传统燃油车有诸多方面好处。首先，零排量、零污染，为国家环保策略做出重要贡献；其次，起步平稳、低噪声带来了更好的驾乘体验，受到驾乘人员的广泛认可；第三，电子诊断、智能网联、安全辅助装置，为公交车辆管理带来了便捷。 随着新能源车辆整体安全技术水平的逐年提高，车辆辅助安全驾驶得到了进一步的提升，但在实际公交场景应用上还存有不尽人意之处。其原因一是受到公交运营现状和驾驶员认知的水平限制，二是目前的车辆安全辅助功能，尚没有达到其宣传的各项功效，部分车辆辅助功能在使用一个阶段后被驾驶员弃用，因此仅靠在乘用车上“移花接木”的模式，不能适应公交企业实际安全营运需求。为此，针对新能源公交客车领域，急需结合当前公交运营特点、交通法律法规和国内外先进技术等，对“运行安全智能辅助装置”的应用进行客观评估，并提出相关智能辅助装置的技术要求及系统检测建议，以满足公交企业实际安全营运需求。 本标准的制定遵循和相关国家标准和部颁标准的协调性原则。相关测试方法要求、选取范围,遵守国家标准依据GB/T38186--2019《商用车辆自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》、交通部标准JT/T1242-2019《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》中定义的范围。制定参考引用了以下国家标准:《GB 7258-2017 机动车安全运行技术条件》、《GB/T 18384-2020 电动汽车安全要求》、《GB/T 38032-2020 电动客车安全要求》、遵守这些标准有效地提高了本标准的协调性。 本标准的制定遵循了客车制造企业、公交运营公司、零部件供应商各方普适用原则。测试方法的统一有利于公交运营公司判断不同客车制造企业、不同零部件供应商提供的产品可靠性、稳定性，可以根据本测试规程方法在维护、维修时确定智能辅助装置完好性，缩短了维保流程，提高了维保效率。而客车制造企业、零部件供应商在新开发零部件、系统装置过程中，对已明确的要求则可以按测试规程进行要求做，减少了盲目性，有利于系统的标准化功能开发，从而提升产品质量。 本标准内容制定针对公交运营和维保过程中存在的问题进行深入剖析研究，将测试分为静态和动态，对测试条件、方法提出较为明确的要求，体现了科学性的原则。 |
| 是否包含专利信息 | 否 |
| 标准文本 | 查看 |
| 团体详细信息 | |||
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| 团体名称 | 上海市交通运输行业协会 | ||
| 登记证号 | 5131000050176982XR | 发证机关 | 上海市民政局 |
| 业务范围 | 行业协调、学术交流、政策研究、专业培训、咨询服务、安全评估、标准制订、会展招商、政府委托事项（涉及行政许可的，凭许可证开展业务） | ||
| 法定代表人/负责人 | 任纪善 | ||
| 依托单位名称 | |||
| 通讯地址 | 上海市黄浦区建国东路525号1804室 | 邮编 : 200025 | |