T_ZJSAE 020—2024 车用线控转向路感模拟器技术要求及试验方法-团体标准
目录
| 标准详细信息 | |
|---|---|
| 标准状态 | 现行 |
| 标准编号 | T/ZJSAE 020—2024 |
| 中文标题 | 车用线控转向路感模拟器技术要求及试验方法 |
| 英文标题 | Technical requirements and test methods for Hand Wheel Actuator of steer-by-wire |
| 国际标准分类号 | 43.040.50 传动装置、悬挂装置 |
| 中国标准分类号 | T23 |
| 国民经济分类 | C3670 汽车零部件及配件制造 |
| 发布日期 | 2024年07月10日 |
| 实施日期 | 2024年08月10日 |
| 起草人 | 张宝义、赵攀登、罗致森、张晓刚、蔡黎明、朱胜峰、施国标、王帅、伍茜、赵国利、杨阳、李伟权、王汉岭、雷修建、陈家平、陈万里 |
| 起草单位 | 杭州新世宝电动转向系统有限公司、杭州世宝汽车方向机有限公司、北京理工大学、浙大城市学院、博世电动工具（中国）有限公司、浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司、浙江方圆检测集团股份有限公司、北京奥特特尼克科技有限公司、海宁市瑞邦汽车部件有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、浙江戈尔德智能悬架股份有限公司 |
| 范围 | GB 11557-2011 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 GB/T 17675-2021 汽车转向系基本要求 GB 34660-2017 道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法 GB/T 35360 汽车转向系统术语和定义 QC/T 649-2013 汽车转向操纵机构性能要求及试验方法 QC/T 1081-2017 汽车电动助力转向装置 |
| 主要技术内容 | 1 基本性能要求 本文件对空载波动、传感器特性等做了详细的要求。相较于传统机械C-EPS，线控转向路感模拟器较前者删除中间轴后，对整个系统来说增加了全新的设计和机构，故所有的参数都会存在差异。而更多机构的加入势必导致性能的试验在原本的基础上，相关的要求和方法需要进行提升和改进。同时重点对空载波动、传感器特性进行测试和要求，以保证整体产品的性能、效率和响应带来的转向影响。 2 强度要求 在常规的强度要求的基础上，对限位机构强度做了补充要求。现有C-EPS没有该机构，圈数限位功能由中间轴与转向器硬连接带来；在接受到冲击或高强度的扭转后，仍能够保持标准要求的相关性能参数，由于蜗轮蜗杆传动机构的紧凑性设计，需要对限位机构进行强度验证和校核。 3 耐久要求 耐久性项目与现有的耐久性项目类似，但对于线控转向路感模拟器，需要增加正向耐久前后对限位机构的强度要求，耐久强度不足容易导致限位功能失效、路感模拟器与转向执行器传感器对中错位等问题。 |
| 是否包含专利信息 | 否 |
| 标准文本 | 不公开 |
| 团体详细信息 | |||
|---|---|---|---|
| 团体名称 | 浙江省汽车工程学会 | ||
| 登记证号 | 51330000501868107F | 发证机关 | 浙江省民政厅 |
| 业务范围 | 学术交流、信息咨询、培训 | ||
| 法定代表人/负责人 | 唐任仲 | ||
| 依托单位名称 | 浙江大学动力机械及车辆工程研究所 | ||
| 通讯地址 | 浙江省杭州市浙大路38号浙江大学动力机械及车辆工程研究所内 | 邮编 : 310027 | |