T_CCCM 5—2024 摩托车和轻便摩托车发动机进、排气门技术条件-团体标准
目录
| 标准详细信息 | |
|---|---|
| 标准状态 | 现行 |
| 标准编号 | T/CCCM 5—2024 |
| 中文标题 | 摩托车和轻便摩托车发动机进、排气门技术条件 |
| 英文标题 | Technical specifications of engine intake and exhaust valves for motorcycles and mopeds |
| 国际标准分类号 | 43.140 |
| 中国标准分类号 | |
| 国民经济分类 | S952 社会团体 |
| 发布日期 | 2024年10月22日 |
| 实施日期 | 2024年10月22日 |
| 起草人 | 王德海、何浪、赖元皇、杨劲松 |
| 起草单位 | 江门市大长江集团有限公司、重庆永丰精气汽车配件有限公司、江苏长盈机械有限公司、重庆大东隆腾汽车摩托车气门制造有限公司 |
| 范围 | |
| 主要技术内容 | 本标准基于“GB/T 23337-2009内燃机 进、排气门 技术条件”、“JB/T 6012-2005内燃机进、排气门 技术条件”以及“QC/T 469-2016汽车发动机气门技术条件”，完善了摩托车进、排气门的技术要求，主要有如下几点： 1、气门材料 1.1、不推荐合金结构钢作为摩托车气门材料，其回火稳定性不如马氏体钢材料合金结构钢40Cr、45Mn2在GB/T 23337、JB/T 6012以及QC/T 469标准中，可作为进气门、排气门杆部材料；由于摩托车发动机的工作转速相对较高，气门的工作温度也相对较高。 对于摩托车气门，尤其是盘锥面经淬火的气门不推荐使用合金结构钢材料。 1.2、排气门用奥氏体材料增加3Cr20Ni11Mo2PB牌号材料 该材料相当于SUH38(JIS G4311),在摩托车行业作为排气门材料应用较为广泛。 1.3、堆焊合金材料增加Stellite 1#合金、Stellite 12#合金 Stellite 1#合金在摩托车气门上通常作为气门杆端面的焊接材料，其耐磨性要优于杆端面淬火状态。 2、气门表面处理 2.1、摩托车气门仅对氮化处理进行相关规定，不对表面镀铬做具体要求。 由于镀铬层硬度高，且摩托车发动机的工作转速相对较高，气门的镀铬层容易产生龟裂、剥落现象；基于目前环保法规要求，镀铬气门也不是今后摩托车气门表面处理的发展趋势，目前摩托车气门采用表面氮化处理，能满足当前、今后摩托车行业对气门的要求。 2.2、氮化层要求 摩托车气门对氮化层的要求为渗氮化合物深：0.003 min，硬度：600Hv min。 材料为NCF751、Ni80材料表面硬度及渗氮化合物层深度应符合图样规定注： GB/T 23337、JB/T 6012以及QC/T 469标准中，对气门氮化层深度包括扩散层的要求，摩托车气门对氮化层的要求为渗氮化合物层。另外，对于镍基高温合金材料NCF751、Ni80，由于自身材料以及渗氮工艺的缘故，其渗氮化合物层相对较浅，采用此材料的气门，对于氮化层的要求应符合图样规定（供需双方商定）。 3、气门中空充钠 基于以下原因，摩托车气门不推荐使用中空充钠结构。 摩托车气门杆径相对偏小，中空充钠内腔结构会导致气门杆部的壁厚减薄；摩托车发动机的工作转速相对偏高，高转速下较薄的壁厚会降低气门的可靠性。 3.4、气门形式 根据摩托车行业气门型式，规定了整体气门、焊接气门、堆焊合金气门、焊接堆焊合金气门4种气门型式。 3.5、表面粗糙度及形位公差 根据摩托车行业对气门表面粗糙度及形位公差的要求，做了相应的规定。 |
| 是否包含专利信息 | 否 |
| 标准文本 | 查看 |
| 团体详细信息 | |||
|---|---|---|---|
| 团体名称 | 中国摩托车商会 | ||
| 登记证号 | 51100000500020497C | 发证机关 | 中华人民共和国民政部 |
| 业务范围 | 制定行规、协调管理、市场调研、交流合作、咨询服务、培训展览 | ||
| 法定代表人/负责人 | 张洪波 | ||
| 依托单位名称 | |||
| 通讯地址 | 北京市西城区月坛南街26号1号楼5054 | 邮编 : 100825 | |